la rue charles de gaulle

• Accueil du site
• Table

PROPOSER UNE METHODE

L'aménagement de la rue Charles de Gaulle après la mise en service de la déviation de la RD 307 sera le projet de voirie le plus important de la future municipalité.

L'aborder en produisant un joli dessin, en promettant d'être attentif aux attentes des riverains et en affirmant que cette voie doit redevenir "une voie d'accès à notre village en même temps qu'un lieu de vie et d'échanges" est un discours creux qui n'engage à rien. Nous sommes habitués depuis 6 ans à ces propos dépourvus de précision qui débouchent sur des aménagements dépourvus de pertinence et de surcroît mal réalisés.

A ce stade de la réflexion, le devoir d'une liste qui se présente devant les électeurs est de préciser la méthode qu'elle s'engage à suivre pour réaliser un projet cohérent et réaliste assurant un réaménagement de cette voie en accord avec l'attente des riverains.

Les étapes à envisager sont les suivantes :

• constituer un groupe de travail associant les riverains, des conseillers municipaux et des responsables  techniques pour établir, avec l'aide de spécialistes de l'aménagement urbain, un plan de définition et de gestion du réaménagement de la rue Charles de Gaulle.

• établir un bilan précis de la redistribution des circulations dans les mois qui suivront l'ouverture de la déviation. Nous disposons de données de trafic prévues après la mise en service de la déviation provenant du conseil général. Il s'agit d'estimations. L'évaluation du trafic résiduel sur la rue Charles de Gaulle parait très élevé (entre 6200 et 6500 véhicules jours entre le carrefour de la ferme de Saint Nom et le carrefour rue Charles de Gaulle/rue de Valmartin). Les valeurs indiquées pour certaines voies ne paraissent pas compatibles entre elles. Une asymétrie a toujours été constatée entre les trafics du matin et du soir venant de Sainte Gemme et transitant soit par la route de Saint Gemme, soit par la rue de Valmartin, mais il est aventureux d'envisager pour cette dernière voie 1800 véhicules jour dans le sens Charles de Gaulle-Valmartin et 3300 véhicules jour en sens inverse (rejoignant la rue Charles de Gaulle par le chemin de la Procession) avec une hypothèse invérifiable concernant la fraction qui tournera à gauche pour suivre la rue Charles de Gaulle et rejoindre le rond-point est de la RD307 et ceux qui tourneront à droite au carrefour du chemin de la Procession et de la rue Charles de Gaulle pour rejoindre la déviation de la RD307 au niveau du giratoire avec la RD74 et se diriger vers Paris. Le statut donné à la rue de Villepreux peut être déterminant dans ces choix d'itinéraires, comme la fluidité de la circulation aux heures de pointe sur les giratoires de la nouvelle déviation.

• durant la même période, documenter les vitesses pratiquées en différents points de la rue Charles de Gaulle et les niveaux de bruit.

•  une fois le premier bilan établi, identifier les points sur lesquels des améliorations sont souhaitées et définir les moyens qui peuvent être mis en oeuvre pour que les résultats espérés puissent être obtenus. C'est à ce stade que le travail des spécialistes consultés et des riverains doit être coordonné avec soin, chacun étant dans son domaine de compétence, mais avec des échanges précis sur les possibilités envisageables. La mise à disposition de documents de qualité sera indispensable, notamment ceux produits par le CEREMA (ex CERTU). Il est possible dès maintenant de travailler avec les riverains pour  constituer une bibliothèque numérique des documents pertinents pour mieux fonder les choix qui seront retenus. Le portail du CEREMA est http://www.cerema.fr/ et les documents concernant les aménagements urbains sont disponibles dans le catalogue du CERTU en y accédant par http://www.certu.fr/la-boutique-r11.html ou http://www.certu-catalogue.fr/  La plupart d'entre eux sont accessibles gratuitement, il suffit de s'inscrire en fournissant une adresse e-mail et un mot de passe.

• les documents les plus importants sont  accessibles dans la partie du site "voirie espaces publics"  http://www.certu.fr/amenagement-de-la-voirie-r43.html  elle comporte notamment les documents suivants :

  • zones de circulation apaisée

  • Aménagements pour la sécurité

• le stade suivant est très important, c'est celui des aménagements ou des décisions provisoires permettant de tester réellement l'efficacité obtenue.

  • faire un essai de limitation à 30 km/h de l'ensemble de la rue est un test possible. De nombreuses villes font le choix de placer toute l'agglomération en zone 30 et certaines d'entre elles sont plus étendues que Saint Nom la Bretêche (voir le site http://ville30.org/le-concept-de-ville-30/30-kmh-et-securite/ ). Une grande partie de Bougival est maintenant en zone 30, comme Fontainebleau ou Sceaux et une agglomération beaucoup plus grande comme La Rochelle envisage d'avoir 80% de la zone urbaine à 30.

  • des essais de chicanes ou d'écluses sont également faciles à mettre en oeuvre, comme des dispositifs ralentisseurs. Certains de ces dispositifs sont bruyants (c'est le cas des coussins berlinois comme des plateaux surélevés) et c'est pour cette raison que les mesures de bruit sont indispensables avant de prendre des décisions définitives .

• une fois les choix définitifs établis, le projet doit entrer dans sa phase de mise en oeuvre avec toutes les exigences de qualité indispensables. Elles ont souvent été négligées dans notre commune au cours des 6 dernières années, avec des aménagements de voie sans cahier des charges précis et donc sans possibilité sérieuse de contrôle de qualité lors de la réception des travaux. Aménager des plateaux surélevés non conformes aux recommandations du CERTU peut conduire à une rue Charles de Gaulle où l'on pourrait rouler à 70 km/h comme cela se pratique rue des Deux Croix actuellement dans le sens est-ouest.

Conclusions

Réaménager une voie comme la rue Charles de Gaulle n'est pas un travail d'amateur. C'est une procédure complexe qu'il faut conduire avec rigueur, sans précipitation et en s'entourant de toutes les compétences requises. Ces compétences sont accessibles dans des documents précis et de qualité établis par des établissements publics dont c'est la mission, c'est d'abord là qu'il faut aller les chercher pour avoir un débat ouvert et informé avec les riverains.